聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇噪聲及輪胎工作組（GRBP）第75次會(huì)議以網(wǎng)絡(luò)形式召開(kāi)
2022年2月8日-11日，聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN WP.29）汽車(chē)噪聲及輪胎工作組（GRBP）第75次會(huì)議通過(guò)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的形式召開(kāi)。來(lái)自加拿大、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、匈牙利、印度、意大利、日本、韓國(guó)、南非、西班牙、瑞士、英國(guó)等WP.29締約方政府和歐盟委員會(huì)（European Commission）代表以及歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織（ETRTO）、國(guó)際摩托車(chē)制造商協(xié)會(huì)（IMMA）、國(guó)際機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)委員會(huì)（CITA）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和世界汽車(chē)制造商組織（OICA）、歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)等國(guó)際組織的代表參加了本次會(huì)議。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司謝東明、常晏寧、許天楚、保翔、朱遙、王文軍，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司馮婧婷、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司李雪梅、漢得利（常州）電子股份有限公司徐一丹、中策橡膠集團(tuán)有限公司呂劍、三角輪胎股份有限公司王曉東等11人組成的中國(guó)代表團(tuán)參加本次會(huì)議。
噪聲方面，會(huì)議先后接受了多工況噪聲非正式工作組（IWG ASEP）提交的R51第03系列修正案第9號(hào)、第10號(hào)增補(bǔ)件的工作文件，測(cè)量不確定度非正式工作組（IWG MU）提交的R51第03系列修正案第8號(hào)增補(bǔ)件的工作文件，以及倒車(chē)提示音專(zhuān)項(xiàng)組（TF RWS）提交的新聯(lián)合國(guó)倒車(chē)提示音法規(guī)草案。
本次會(huì)上，中國(guó)專(zhuān)家介紹了延長(zhǎng)微型客車(chē)和微型貨車(chē)ASEP過(guò)渡期的提案，重點(diǎn)介紹了中國(guó)微型車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展情況，指出了微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的布置特點(diǎn)與加速噪聲的特殊性，經(jīng)與會(huì)專(zhuān)家充分討論，GRBP主席建議將該車(chē)型的過(guò)渡期方案整合到R51第03系列修正案第7號(hào)增補(bǔ)件中并延長(zhǎng)至2023年底，該提案得到了西班牙、德國(guó)、意大利、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、日本及OICA專(zhuān)家的廣泛支持。
會(huì)議討論了電動(dòng)車(chē)提示音法規(guī)R138下一步工作計(jì)劃，德國(guó)、OICA專(zhuān)家建議成立新的非正式工作組，開(kāi)展R138的修訂工作；美國(guó)作為QRTV GTR非正式工作組的主席國(guó)，建議繼續(xù)保持當(dāng)前的工作模式。中國(guó)專(zhuān)家針對(duì)主要分歧，提出了提示音法規(guī)工作開(kāi)展模式的提案，建議參考IWG EDR工作模式，在修訂R138法規(guī)的同時(shí)，在更大范圍內(nèi)開(kāi)展指導(dǎo)性技術(shù)文件研究；或參考制動(dòng)法規(guī)R13和R13-H的工作模式，同時(shí)開(kāi)展R138和R138-H兩個(gè)版本法規(guī)的研究工作，再尋求最終統(tǒng)一。德國(guó)和GRBP副主席國(guó)俄羅斯等國(guó)家均支持中國(guó)方案，主席建議認(rèn)真參考該提案，制定下一步工作計(jì)劃。
輪胎方面，會(huì)議聽(tīng)取了磨損輪胎濕地性能（IWG WGWT）、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和輪胎安裝（TF TPMSTI）、鑲釘胎（TF ST）等非正式工作組或?qū)ｍ?xiàng)組的工作進(jìn)展報(bào)告，討論并審議了包括R30、R54、R106、R117、R141、鑲釘胎（新制訂）等法規(guī)的制修訂文件或增補(bǔ)件。會(huì)議重點(diǎn)討論了磨損輪胎濕地性能非正式工作組（IWG WGWT）關(guān)于C1類(lèi)磨損輪胎濕地性能研究的最新進(jìn)展及限值要求以及C2和C3類(lèi)輪胎磨損后制動(dòng)性能衰減與C1類(lèi)輪胎之間的差異。來(lái)自歐盟委員會(huì)的專(zhuān)家介紹了關(guān)于R117下一階段的C1、C2、C3類(lèi)輪胎滾動(dòng)阻力及輪胎濕抓地性能的限值要求。考慮到輪胎使用過(guò)程中的磨耗以及磨下的顆粒物對(duì)環(huán)境的影響，會(huì)議計(jì)劃成立輪胎磨耗法規(guī)專(zhuān)項(xiàng)組（TF TA），針對(duì)測(cè)試條件、方法、限值等展開(kāi)研究，目標(biāo)是形成一項(xiàng)新的聯(lián)合國(guó)法規(guī)或作為技術(shù)條件加入到R117中，中國(guó)支持該專(zhuān)項(xiàng)組的成立并申請(qǐng)參與共同研究。會(huì)議還聽(tīng)取了ISO關(guān)于ISO 10844:2021與ISO 10844:2014的對(duì)比報(bào)告，ISO 10844:2021提高了噪聲測(cè)試結(jié)果的精度要求，降低了道路與道路之間測(cè)量結(jié)果的差異。此外，來(lái)自O(shè)ICA的專(zhuān)家分享了關(guān)于輪胎性能的研究報(bào)告。
根據(jù)會(huì)議安排，GRBP下一次會(huì)議計(jì)劃于2022年9月14日-16日召開(kāi)。
