聯(lián)合國倒車提示音法規(guī)專項工作組第20次會議召開
2021年5月27日，聯(lián)合國倒車提示音法規(guī)專項工作組（UN TFRWS）以網(wǎng)絡(luò)會議形式召開了第20次會議。來自歐盟委員會（EC）、德國交通部、日本國土交通省、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國際中心（JASIC）、日本國家交通安全與環(huán)境實驗室（NTSEL）、韓國交通安全實驗室等政府及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，世界汽車制造商聯(lián)合會（OICA）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會（CLEPA）等國際組織的噪聲領(lǐng)域?qū)＜铱傆?0余人參加會議。 中汽中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所謝東明、彭偉強(qiáng)、常晏寧，漢得利（常州）電子股份有限公司徐一丹組成的中國代表團(tuán)參加了此次會議。
中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所常晏寧介紹了中國關(guān)于倒車提示音與其他提示音間關(guān)系的提案（TFRWS-20-05）。提案主要對比了現(xiàn)有倒車提示音（RWS）法規(guī)草案中相關(guān)技術(shù)要求與《電動汽車低速提示音》、《車輛右轉(zhuǎn)彎提示音要求及試驗方法》、《土方機(jī)械行車聲響報警裝置和前方喇叭試驗方法和性能準(zhǔn)則》等標(biāo)準(zhǔn)間的聯(lián)系與區(qū)別。其中RWS和低速提示音在倒車時會存在同時開啟的情況，且兩種提示音聲音類型不同，會給其他道路使用者的判斷造成困難。提案比較了右轉(zhuǎn)彎提示音晝間模式、夜間模式和RWS高、中、低模式之間的聲壓級限值關(guān)系，中方代表建議將現(xiàn)有的RWS限值模式與右轉(zhuǎn)彎提示音相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，同時考慮某些重型商用車在右后轉(zhuǎn)彎的工況下RWS和右轉(zhuǎn)彎提示音同時工作，可能使行人難以判斷車輛意圖的情況。提案比較了土方機(jī)械報警裝置和RWS裝置對于可調(diào)提示音限值的相關(guān)規(guī)定，建議草案中關(guān)于提示音開和提示音關(guān)聲壓級的差值參考土方機(jī)械要求來制定，同時建議工作組討論開展車內(nèi)聲壓級限值研究的必要性。
中國提案引發(fā)了工作組對RWS法規(guī)和其他車外提示音標(biāo)準(zhǔn)間沖突的討論，會議決定參考已有車外提示音法規(guī)，進(jìn)一步研究RWS聲壓級限值（高、中、低模式及可調(diào)提示音裝置），中方代表進(jìn)一步建議系統(tǒng)討論車外提示音標(biāo)準(zhǔn)體系，對不同車外提示音的聲音類型、聲壓級限值進(jìn)行區(qū)分和協(xié)調(diào)，減少不同種類提示音給弱勢道路使用者帶來的誤導(dǎo)。
日本代表提交了三項提案，建議刪除部分章節(jié)中對于非可調(diào)提示音裝置可選類型的規(guī)定；建議提示音裝置應(yīng)同時滿足法規(guī)中整車試驗和零部件試驗的限值要求；提出了一種高背景噪聲環(huán)境下整車低模式提示音的測量方法。
