聯(lián)合國倒車提示音法規(guī)專項(xiàng)工作組系列會議召開
2020年10月1日-2日、19日、28日，聯(lián)合國倒車提示音法規(guī)專項(xiàng)工作組（UN TFRWS）以網(wǎng)絡(luò)會議形式分別召開了UN TFRWS第12、13和14次會議。來自歐盟委員會（EC）、德國交通部、日本國土交通省、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國際中心（JASIC）、日本國家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室（NTSEL）、韓國交通安全實(shí)驗(yàn)室等政府及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，世界汽車制造商聯(lián)合會（OICA）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會（CLEPA）等國際組織的噪聲領(lǐng)域?qū)＜铱傆?jì)30余人參加會議。 中汽中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所謝東明、彭偉強(qiáng)、常晏寧，漢得利（常州）電子股份有限公司徐一丹組成的中國代表團(tuán)參加了此次會議。
UN TFRWS第12次會議上，德國戴姆勒公司介紹了其倒車提示音驗(yàn)證試驗(yàn)，其測量結(jié)果與德國GREWUS公司及日本的研究結(jié)論基本一致，研究發(fā)現(xiàn)單頻提示音相比寬頻提示音，在不同傳聲器高度獲得的測量結(jié)果變化更大。會議決定開展第二組驗(yàn)證試驗(yàn)，即在車后7m的多個水平及高度上開展測量，以確定所需的測點(diǎn)數(shù)量及位置。
UN TFRWS第13次會議中，德國GREWUS和瑞典斯堪尼亞公司分別對不同測點(diǎn)位置的測量結(jié)果進(jìn)行介紹，與會專家對所需的測點(diǎn)數(shù)及位置、是否記錄最小聲壓級、是否以平均值作為測量結(jié)果等問題展開討論，并約定繼續(xù)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)以明確測點(diǎn)數(shù)量及取值方式。
UN TFRWS第14次會議，法國雷諾公司對其驗(yàn)證試驗(yàn)進(jìn)行了介紹，將測點(diǎn)數(shù)量減少為5個，結(jié)合之前各方的測量結(jié)果，經(jīng)會議討論決定只保留車輛正后方7m位置測點(diǎn)在0.5-1.5m高度范圍內(nèi)開展連續(xù)測量。中國建議考慮倒車提示音間歇性發(fā)聲的特殊性及采用最小聲壓級進(jìn)行限值判定的不適用性，只采用最大聲壓級進(jìn)行限值判定，并建議進(jìn)一步明確關(guān)于自調(diào)節(jié)式倒車提示音裝置聲壓級限值要求的法規(guī)草案文本。會議結(jié)合其他相關(guān)方意見，決定只采用最大聲壓級進(jìn)行限值判定，并完成了本法規(guī)主要技術(shù)原則的確定，11月5日召開的第15次會議將主要圍繞法規(guī)草案文本進(jìn)行討論、修改和完善。
